改革開放40年來(lái)，我國(guó)公路里程越來(lái)越長(zhǎng)，道路等級(jí)不斷提升。橋梁工程是公路建設(shè)的重點(diǎn),由于早期缺乏相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn),長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)橋梁工程一直存在諸多問(wèn)題，其中最常見的為路橋過(guò)渡段橋頭跳車。橋頭跳車不僅會(huì)影響車輛的行駛速度，還會(huì)危害行車安全，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故。目前,橋頭跳車已成為公路工程行業(yè)亟待解決的難點(diǎn)問(wèn)題。作為一種巖土工程材料,土工合成材料在路堤加筋處理中已得到了廣泛使用及推廣。在臺(tái)背處理中，土工格柵具有施工便捷、綠色環(huán)保和經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)勢(shì),將其設(shè)置在臺(tái)背回填土體內(nèi),可有效提升填料的整體性，并對(duì)回填土體的變形問(wèn)題進(jìn)行有效約束，是解決橋頭跳車的重要措施之一。因此，在具體工程案例中，要根據(jù)實(shí)際情況,合理地選擇處治措施，提高施工效果"。1橋頭跳車的危害
目前，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)已取得了顯著的成績(jī),但在其快速發(fā)展的背后,還存在諸多問(wèn)題，例如橋頭跳車問(wèn)題,其危害性主要體現(xiàn)以下4點(diǎn)。
1.1影響行車舒適及安全
當(dāng)車輛由橋頭陡坎通行時(shí)，極易產(chǎn)生顛簸感,輕者引起乘車者心理不適,嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響車速,如果車速較快，甚至?xí)霈F(xiàn)側(cè)向搖擺或事故。
1.2影響公路通行能力
當(dāng)車輛通過(guò)橋頭搭板縱坡轉(zhuǎn)折處時(shí),為了避免車輛發(fā)生劇烈振動(dòng)、跳躍,駕駛員需減速前行，從而降低了公路通行能力。一般來(lái)講，橋面類型、臺(tái)階高度、車輛類型均為影響車速快慢的主要因素。根據(jù)研究表明，如果臺(tái)階具有較小的高度,基本不會(huì)影響車輛行車速度。隨著臺(tái)階高度的增加，對(duì)車速的影響越大。
1.3影響道路使用性能
首先，橋頭跳車會(huì)對(duì)橋產(chǎn)生較大的沖擊破壞。當(dāng)出現(xiàn)跳車時(shí)，會(huì)隨之產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力，從而形成附加沖擊荷載,加快支座、伸縮縫等構(gòu)件的損害程度。其次，橋頭跳車會(huì)導(dǎo)致道路破壞惡性循環(huán)。跳車問(wèn)題產(chǎn)生，行車時(shí)會(huì)產(chǎn)生劇烈的跳動(dòng)感，此時(shí)同樣會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生較強(qiáng)沖擊，進(jìn)一步加速路面破損，在行車荷載和自然因素長(zhǎng)期作用下，路面損壞面積將進(jìn)一步增大，甚至?xí)霈F(xiàn)沉陷、坑槽、水損害等情況P。1.4增加道路養(yǎng)護(hù)成本
根據(jù)大量的數(shù)據(jù)分析可知，我國(guó)多數(shù)橋梁均存在橋頭跳車病害，此類病害頻繁發(fā)生，為了提高道路通行能力，保證行車舒適及安全，必須及時(shí)做好橋梁跳車病害處治及路面養(yǎng)護(hù)維修工作，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年我國(guó)針對(duì)此類病害維修養(yǎng)護(hù)所花費(fèi)的費(fèi)用將超過(guò)8億元，大幅增加了道路養(yǎng)護(hù)成本。2土工格柵臺(tái)背加筋機(jī)理
土工格柵是一種高密度聚乙烯等材料加工而成的聚合物板材，主要以網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)，網(wǎng)孔尺寸相對(duì)較大，其特點(diǎn)為拉伸強(qiáng)度高、伸長(zhǎng)率小、結(jié)點(diǎn)處厚度大等,對(duì)于土料顆粒來(lái)說(shuō)，土工格柵具有側(cè)向阻力作用，具有較強(qiáng)的沖擊性，可優(yōu)化應(yīng)力場(chǎng)，減小差異沉降,提高土體強(qiáng)度及整體性。其加筋機(jī)理主要包括3點(diǎn)，見表1。
3工程概況
某橋 工程全長(zhǎng)為383.2 m，為17孔鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力梁板橋，主跨為3孔連續(xù)梁，20 m簡(jiǎn)支梁為邊孔，總跨為8×20+28+35+28+5×20 m。據(jù)實(shí)地勘察結(jié)果顯示，橋梁所處地質(zhì)條件良好，地面線以下土質(zhì)類型為雜填土（ 1.5 m)、碎石土( 2 m人、砂礫土( 3.5 m)、風(fēng)化巖石，其中18 kN/m’為雜填土容重，20 kN/m為碎石土及砂礫容重。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，重力式橋臺(tái)為0號(hào)橋臺(tái)類型，7.12 m為臺(tái)后引道路堤填高,并采用砂礫回填臺(tái)后路堤。從地質(zhì)情況來(lái)講，在橋頭引道處產(chǎn)生差異沉降的概率不大，但是因?yàn)槭┕すて诰o張，在路堤自重作用下，受時(shí)間限制仍會(huì)出現(xiàn)地基沉降等情況，為此,仍需做好橋頭跳車預(yù)防措施。如采用“雙向土工格柵＋橋頭搭板”的方式進(jìn)行О號(hào)橋臺(tái)處理。
4土工格棚加筋處理措施
4.1臺(tái)背路基回填
根據(jù)施工要求，可臺(tái)背路基可采用砂礫土回填處理,其物理力學(xué)指標(biāo)見表2。按照規(guī)定，需回填至底層土工格柵位置，由于厚度較大，可分層回填、壓實(shí)，如果大型壓路機(jī)存在碾壓死角，需要及時(shí)采用小型壓路設(shè)備對(duì)邊角部位進(jìn)行夯實(shí)。
4.2土工格柵攤鋪
按照等距離20 cm間隔,在臺(tái)背處埋設(shè)鋼筋勾,待壓實(shí)、
整平路基后，可折回格柵，并將一個(gè)料徑14 mm 鋼肋巴在起來(lái),將鋼筋掛著鋼筋勾內(nèi)，并通過(guò)鐵絲將折疊的格柵綁扎好,保證格柵和臺(tái)背緊密固定。若長(zhǎng)度不足，可進(jìn)行搭接處理,一般需在2個(gè)網(wǎng)格以上控制搭接長(zhǎng)度。隨后沿路線縱問(wèn)攤鋪土工格柵,如果長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，需根據(jù)設(shè)計(jì)要求，切斷處理。根據(jù)要求,土工格柵需鋪設(shè)7層，上3層鋪設(shè)方案為搭板末端向外延伸6m ;下四層鋪設(shè)方案為搭板末端向外延伸5 m,
嚴(yán)格按照不小于最小縱向鋪設(shè)長(zhǎng)度的規(guī)定設(shè)置鋪設(shè)長(zhǎng)度4。4.3土工格柵張拉
鋪設(shè)完各層土工格柵后,需要采用人工或機(jī)械的方式張拉好土工格柵，保證伸長(zhǎng)率控制在2%~4%，等滿足要求后，
便可采用U型釘進(jìn)行土工格柵定位。
4.4土工格柵搭接
該工程需鋪設(shè)七層土工格柵,針對(duì)各層土工格柵,相鄰的兩幅需做好搭接處理,一般可在20 cm以上控制搭接寬度，
隨后按照“之”字型采用尼龍繩進(jìn)行綁扎,保證其整體性。層面不同，則其連接部位綁扎時(shí)需相互錯(cuò)開,從而提升其整體效果5。
5填料施工
根據(jù)施工要求，可采用砂礫土作為填土材料，要求由格柵邊緣通過(guò)裝載機(jī)逐步回填至臺(tái)背處,嚴(yán)禁車輪碾壓到格柵,填土厚度達(dá)到30 cm后,便可進(jìn)行壓實(shí)、整平。大型壓路機(jī)很難碾壓到橋臺(tái)或翼墻周圍,此時(shí)可更換壓實(shí)設(shè)備，例如采用電動(dòng)打夯機(jī)等進(jìn)行夯實(shí)，保證最終壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。在完成施工后,需及時(shí)檢測(cè)填料回填質(zhì)量，主要對(duì)填料物理指標(biāo)、壓實(shí)度、平整度等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè),保證滿足施工要求。
6分層沉降管安裝
當(dāng)結(jié)束路堤填筑施工后，可采用沖擊鉆進(jìn)行鉆孔施工，鉆孔深度為地基以下50 cm，146 mm為孔徑。并做好沉降管連接及安裝磁環(huán)等工作。一般情況下，可按照土層分層實(shí)際情況,提前確定磁環(huán)的間隔距離,以“下一上”的順序進(jìn)行磁環(huán)安裝，并固定上短。可通過(guò)接管連接兩個(gè)沉降管，并利用螺絲固定,由此進(jìn)行沉降量檢測(cè)呵。
7結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，我國(guó)交通工程建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大。因交通量的日益增長(zhǎng)，大量早期修建的橋梁工程均出現(xiàn)了不同程度的病害問(wèn)題，例如橋頭跳車。該文依托具體工程案例,決定采用土工格榻處治橋頭跳車問(wèn)題，通過(guò)土工格棚的應(yīng)用，可以有效地解決此類病害，提高路橋工程的質(zhì)量，具有良好的施工效果。
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