1 工程概況
某省高速公路建設(shè)工程，經(jīng)過(guò)地質(zhì)勘察，所處路段的不良地基較多，不僅強(qiáng)度較低，而且含水量較大，如果未能有效的對(duì)不良地基進(jìn)行處理，會(huì)對(duì)高速公路后期的通車運(yùn)行帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。本工程結(jié)合實(shí)際情況，最終選擇了土工格柵技術(shù)進(jìn)行高速公路路基施工。
2 土工格柵的施工工藝
2.1 土工格柵材料
結(jié)合本工程的實(shí)際情況，在進(jìn)行土工格柵材料選擇時(shí)，應(yīng)滿足如表1 所示指標(biāo)要求。
此外，在進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)之前，應(yīng)當(dāng)檢查格柵是否符合工程施工要求，如果發(fā)現(xiàn)格柵存在皺折的問(wèn)題，應(yīng)借助機(jī)械設(shè)備對(duì)其進(jìn)行整體?；靥盍系倪x擇應(yīng)滿足以下要求：
（1）確保回填料的透水性能符合要求工程設(shè)計(jì)要求，同時(shí)填料摩擦角不應(yīng)高于30 度；
（2）回填料中可能存在的尖銳棱角的成分，不應(yīng)超過(guò)總量的15％，避免對(duì)塑料土工筋帶造成破壞；
（3） 對(duì)回填料的最大顆粒要求， 不應(yīng)高于100 mm。
2.2 特殊路段的處理
本工程施工過(guò)程中，對(duì)于橫坡高于1∶5 的地面區(qū)域，首先對(duì)地面表面浮土雜物進(jìn)行全面的清潔， 然后開(kāi)挖2 m 寬的土質(zhì)臺(tái)階，如果路段屬于石質(zhì)路段，則控制寬度不得高于1 m。最后進(jìn)行結(jié)合槽開(kāi)挖時(shí)，土質(zhì)路段的開(kāi)挖深度應(yīng)為80 cm，石質(zhì)路段的開(kāi)挖深度應(yīng)為50 cm。對(duì)于雙向土工格柵，在其
10 cm 范圍之內(nèi)， 回填料的最大顆粒不應(yīng)超過(guò)500 mm，同時(shí)對(duì)于過(guò)渡區(qū)和結(jié)合槽處的回填料，其最大粒徑不應(yīng)超過(guò)10 cm。同時(shí)確保在進(jìn)行雙向土工格柵鋪設(shè)之前，路基的表面已經(jīng)處于平整狀態(tài)， 無(wú)任何碎石或者塊石突出。
2.3 錨固鋼筋的布設(shè)
（1）對(duì)于橫向填挖結(jié)合處，在進(jìn)行錨固鋼筋設(shè)置時(shí)，控制其橫縱間距分別為1 m 和3 m，共設(shè)置4 排；
（2）對(duì)于縱向填挖結(jié)合處進(jìn)行錨固鋼筋設(shè)置時(shí)，控制其橫縱間距分別為3 m 和1 m，同樣設(shè)置4 排。
（3）在進(jìn)行每一層的土工格柵搭接時(shí)，長(zhǎng)度控制在500 mm 左右，并確保上下層不同的格柵之間錯(cuò)開(kāi)25 mm，對(duì)于搭接點(diǎn)采用鋼絲進(jìn)行固定。
（4）在進(jìn)行雙向土工格柵鋪設(shè)過(guò)程中，應(yīng)確保土工格柵處于平整狀態(tài)，不得出現(xiàn)任何的皺折。尤其是對(duì)于挖方一側(cè)，應(yīng)采取有效的手段對(duì)其進(jìn)行錨固。
（5）對(duì)于土質(zhì)挖方路段，采用錨固的鋼筋，不應(yīng)短于30 cm；對(duì)于石方挖方路段，采用錨固的鋼筋， 不應(yīng)短于20 cm；對(duì)于部分路段出現(xiàn)陡坎，可以結(jié)合工程的實(shí)際情況，提高格柵的層數(shù)，并注意錨固長(zhǎng)度不應(yīng)低于1 m。
2.4 基底的開(kāi)挖施工
（1）首選需要對(duì)基坑的底部進(jìn)行壓實(shí)處理，并對(duì)其進(jìn)行平整。
（2）然后在其表面鋪設(shè)砂礫墊層，厚度控制在30 cm 左右，并在此進(jìn)行平整處理，同時(shí)確保高度差不應(yīng)超過(guò)100 mm。
2.5 鋪設(shè)土工格柵
（1）對(duì)于坡面處的將土工格柵鋪設(shè)，為了方便格柵的反包，應(yīng)預(yù)留一定的長(zhǎng)度。
（2）在鋪設(shè)過(guò)程中，土工格柵縱軸的鋪設(shè)方向，應(yīng)當(dāng)和路堤的橫斷面方向相同，確保路堤的橫斷面方向?yàn)橹饕氖芰Ψ较颉?br />
（3）一般在土工格柵的主要受力方向，不應(yīng)設(shè)置接頭縫；接頭縫應(yīng)設(shè)置在土工格柵非主要受力方向，并用尼龍繩進(jìn)行扎接，相鄰扎接之間應(yīng)保持1 m左右的間距。
2.6 填土施工
（1）施工過(guò)程中，不得先對(duì)路堤中斷進(jìn)行回填施工；（2）填土施工過(guò)程中，應(yīng)將回填料先放置于已經(jīng)鋪設(shè)完畢的土面上，高度控制在1 m 左右，嚴(yán)禁直接放置于土工格柵上；（3）在鋪設(shè)過(guò)程中，應(yīng)注意施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁出現(xiàn)車輛在已經(jīng)鋪設(shè)土工格柵的路基上行駛。（3）對(duì)于土工格柵上下8 cm 以內(nèi)的回填土料，應(yīng)控制器粒徑不超過(guò)6 cm。
2.7 格柵翻卷
當(dāng)填土的厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的高程時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行初步的碾壓，確保其密實(shí)度符合工程相關(guān)要求，然后翻卷回包2 米格柵，同時(shí)將其與上一層的土工格柵進(jìn)行綁扎連接。為了有效的對(duì)格柵進(jìn)行保護(hù)，可以通過(guò)人工修整錨固，在格柵的于翻卷端設(shè)置大約厚度為1 m 的培土。
2.8 注意事項(xiàng)
（1）在工程施工過(guò)程中，應(yīng)注意施工現(xiàn)場(chǎng)的防排水施工，確保防排水設(shè)施正常運(yùn)行；
（2）在進(jìn)行壓實(shí)施工過(guò)程中，應(yīng)確保壓實(shí)后的表面處于平整狀態(tài)，無(wú)任何突起物；
（3）在進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照結(jié)構(gòu)的主要受力方向進(jìn)行鋪設(shè)施工，并確保鋪設(shè)的平整度符合施工要求；
（4）碾壓施工過(guò)程中，應(yīng)避免碾壓輪錯(cuò)開(kāi)接觸鋼筋，并嚴(yán)禁任何車輛在未經(jīng)壓實(shí)的加筋體上通過(guò)。
3 結(jié) 論
綜上所述，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，高速公路工程項(xiàng)目也越來(lái)越多。在一些不良地基中，應(yīng)用土工格柵技術(shù)，不僅可以提升路基的承載能力，而且保障了高速公路路基施工的質(zhì)量。本文結(jié)合實(shí)例分析了土工格柵技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用，通過(guò)嚴(yán)格的施工現(xiàn)場(chǎng)管理，確保了施工的質(zhì)量，有效的控制了路基不均勻沉降的問(wèn)題，高速公路通車運(yùn)行后，路基表現(xiàn)穩(wěn)定，符合工程的設(shè)計(jì)要求。
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