土工合成材料在水運工程中的應用
隨著土工合成材料在鐵道、水利、交通、市政、海岸防護和隧道等工程領域中的廣泛應用，江蘇省交通水運工程中也較早地應用了它，1985年，我院首先在通沙汽渡板樁碼頭工程中應用了土工織物，為防止汽渡船的螺旋槳動力產(chǎn)生的水流往復沖刷作用所產(chǎn)生板樁前后砂石填料逐漸被淘空，防止碼頭面層下沉與空洞，在板樁前后鋪設大面積無紡透水土工布，并包裹塊石或在其上拋以塊石，12年來碼頭使用一直工作正常，取得了滿意的效果(該工程曾先后分別被交通部評為部三等和江蘇省二等優(yōu)秀設計獎)。在船閘和航道工程中，無紡土工布和土工網(wǎng)的應用就更加廣泛，它主要起反濾、加固地基、排水和護坡的綜合效應。至于土工網(wǎng)，則主要應用于軟土地基加固處理，土工織物與塑料排水板的聯(lián)合應用在碼頭工程中也是用作地基處理和起保護護坡的作用。土工合成材料在碼頭、航道、船閘等水運工程中的實際應用，尤其是近年來蘇南運河整治工程的應用，充分體現(xiàn)其良好的經(jīng)濟效益和使用價值。
港口工程
江都港堆場軟土加固工程 江都港為長江的綜合性港口，它位于長江下游揚中河段北岸的夾江河灘上，近期建設包括一個5000t級件雜貨泊貨和兩個500t級中轉(zhuǎn)內(nèi)河泊位碼頭。
江都港后方堆場是布置在沿江大堤處寬闊的沖積平原上，陸域總面積為4.56萬m2，其地表為全新松散的河流沉積物，上層為河漫灘相，下層為河床相，沿江相對高程在3.0m左右(黃海高程，以下同)，其中分布有較多的魚塘和水溝。根據(jù)洪水位情況，確定陸域高程為6.0m。吹填高程為5.5m。吹填料是采用泥漿泵把沿碼頭位置處江面下的粉細砂(土層顆粒多為0.08?～0.25mm之間，并夾少量淤泥質(zhì)粘土)吹填而成，該土呈灰黃色松散飽和狀態(tài)，屬于高壓縮性易液化土體。
為了節(jié)省工程的投資，經(jīng)比較論證，選用施工方便和快速的CE131土工網(wǎng)對粉細砂軟基進行處理，該土工網(wǎng)是以熱塑性樹脂為原料，采用高溫擠出拉伸工藝精制而成。
土工網(wǎng)加固地基的機理是，通過在地基表層鋪設具有一定剛度和抗拉強度，并能適應地基變形的土工網(wǎng)，再在土工網(wǎng)上鋪設一定厚度的山皮石，使土工網(wǎng)與地基結(jié)合在一起，利用其抗拉性能起到支承荷載和擴散的作用，增加了地基的抗剪強度，以此防止了軟弱地基產(chǎn)生過大或陳文遼張正敖：土工合成材料在水運工程中的應用不均勻沉降和側(cè)向變位的情況
考慮到投資的可能性，碼頭堆場地基近期要求承載力在120～150kPa左右，所以僅采用一層土工網(wǎng)，直接鋪設在吹填粉細砂上(每塊網(wǎng)之間用20cm的搭接長度)，網(wǎng)上鋪填15～20cm的山皮道渣(含碎石量約為60%，含土量為40%左右)，然后用重型機械反復碾壓達到密實。為確保壓實效果，同時要對該土層進行排水，降低地下水位，以防止飽和細砂產(chǎn)生液化現(xiàn)象，施工期的壓實沉降量為10cm左右。
建成的堆場不僅能滿足設計荷載要求，而且經(jīng)過10～15t裝載汽車使用的考驗，得到使用單位的好評?？紤]今后堆場上部荷載較大，如集裝箱碼頭以及道路工程需要，可在上述軟基加固的方案上，增設一層CE131土工網(wǎng)以及厚15cm的山皮石或道渣石，通過多次重碾壓實，從局部試驗資料表明，承載力可提高一倍。
重慶高碩科技有限公司工程部
2012.06.11
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